会社案内 御注文 試乗 NASKA LUB & GREASE
 マキノサイクルファクトリーは、かねてよりテストを繰り返して参りました 化研産業(株) 超極圧潤滑剤・ナスカルブ及びナスカグリースの性能を認め、 自転車業界での総代理店として取り扱います。


 こちらは濡れた金属表面に対する油膜の水置換性を弊社店頭で実験した際の動画です。



商品形態 右:ナスカグリースEP 20g(ハード/ソフトあり) 各税別\1,000
      左:ナスカルブ20mlボトル 税別\1,000
中央:小容量スプレータイプ(噴射剤込NET70ml 潤滑成分29ml)税別\2,100

 大変恐縮ですが、個人お客様への直接通販には対応しておりません。
 マキノサイクルアクトリー店頭でお買い上げいただくか、お近くの自転車店へお問い合わせ願います。
取扱い店舗リスト(PDF)

 自転車店への業販も承ります。ナスカグリースは各12個、ナスカルブミニボトルは25本、エアゾールは24本単位の出荷となります。
(多少掛け率が高くなりますが小ロット卸しも可能です)
 御希望のショップ様へはサンプル送付も致します。
 お問合せはメールにて。


 グリース(固体)とルブ(液体)は、オイルシールの有無などにより流出せずに潤滑面に留まるか否かで 使い分けて頂くものです。
 チェーンにナスカルブ、ベアリングにナスカグリースが基本ですが、オイルシールが優秀で流出の不安が低い場合、 (シールドベアリング以外の)ハブ・BBベアリング等へのナスカルブ使用も可能です。
 従来の一般的な粘性が低いオイルでは極圧性能が全く不足しており、高荷重が掛かるベアリングに使用した場合 粘性の高いグリースより実走時の抵抗が増加し、明らかに金属同士が接触した焼き付きが多く見られましたが、 ナスカルブではグリース以上の潤滑性能により良好な状態を保ちます。
 2011年2月より弊社製作新フレーム出荷時ボトムブラケット組付けに際し、八田R-9400及びスギノSG75に対しては ナスカグリース(夏季:ハード、 冬期:ソフト)を、シマノBB-7700に対してはナスカルブを使用しております。
 また、シールの優秀なシマノのロードハブでは弊社スタッフが実際にベアリングをグリースではなくナスカルブで組み直し、 実走行で抵抗の少なさを体感出来る潤滑性能を確認しております。

 販売元である化研産業による試験データのみならず、弊社スタッフによる 厳しい実走テストにおいても非常に優秀な結果を残した製品であり、自信を持って お勧め致します。


ナスカルブをチェーンに使用し、あえて全く拭き掃除すらせずに400km弱走って上画像状態。
注脂しリンク部に行き渡らせた後、走行前にあらかじめ余分な油分を
乾いたウェスで拭き取っておく事で汚れを最小限に抑えられます。



走行後、乾いたウェスでチェーンの汚れを拭き取っただけでこの状態。
チェーンリングの汚れも同様にしてあっさり拭き取れて拍子抜けするくらい。



 画像右、チェーンクリーナ+ディグリーザ>水洗い>パーツクリーナと徹底して洗浄&脱脂した状態。


 そしてこのようにチェーンを偏執的なほど脱脂したまま注脂せずに30km以上走行するという、暴挙と言えるほどの 条件でも走行してみましたが、結局驚くほど何事もなく、滑らかに駆動。
 音鳴りはおろか、油切れしたチェーン特有のジャラつく抵抗感もありませんでした。
 そして再注脂すると元通り高い潤滑性能でより低い摩擦係数を体感出来ます (注:完全に脱脂した状態のままでは防錆効果やFM剤による摩擦抵抗軽減効果は期待出来ません)。

 このようにしつこいほど脱脂してもまだ潤滑するのは何故か?
 これは摩擦面に入った添加剤が対象の表面と化合して低融点の合金被膜を形成し、 圧力が掛かると局所摩擦熱で流体潤滑面となる事によるそうです。


 金属表面に被膜を造って保護、という謳い文句の潤滑剤は数々ありますが、自転車程度の低温低荷重ではそんな被膜は出来ないのではと 疑っており(例えばPTFE=テフロン(R)の融点は327℃)、実際使ってみても今まで納得の行くものには当たりませんでした。
 一方ナスカルブは釣りやラジコンのベアリングでの実績からも、より低温・低荷重な使用条件でも十分その効果を発揮する模様です。
 理屈通りに行くのかと疑って徹底的に厳しい条件でテストしましたが、あれだけ洗い流しても軋み一つでないとなれば、 信じざるを得ません。
 またラジコンに使われて好結果が出ている事からも、比較的低負荷における摩擦係数低減効果も優れている事が判ります。
 つまり高荷重にも耐えうる極圧性能と、粘性の低い油膜による低抵抗が両立しているわけです。

 更に上記とは別件で、豪雨の中を5時間以上走行し、その後あえて水分や汚れを拭き取りすらせず一晩放置した状態。

 金属表面に電気的に吸着して容易に離れない油膜が、水と共に汚れも弾いています。
油分だけ流れ落ち、汚れを巻き込んだ添加剤のみが残って黒い塊となる多くの潤滑剤とは全く異なる様相です。
汚れが着き難い、また落としやすいのも良好な潤滑状態を保つ上で重要な要素であり、
「ウェットタイプのオイルはチェーンが汚れる」という固定観念を覆すものです。

 このように実際にあらゆる使用条件を想定して試用した結果、ナスカルブは従来的な自転車用の潤滑剤とは 完全に別次元の潤滑性能と言えます。

参考:塩素系添加剤に対する誤解への化研産業からの回答。
Q:ゴム、プラスチック製品に対して塩素系添加剤の攻撃性を懸念する声があるが?
A:塩素の影響に関して間違った情報であると思われます。
 塩素が、ゴムプラスチックに影響するのではなくオイルそのものが影響するのです。
 その証拠にプラスチックなど成形品の洗浄に塩素系の溶剤が使われたりします。
(別紙:NASKALUBのプラスチック及びゴムへの影響)PDF
 それと、オイルに添加される塩素という物は塩化パラフィンの形で添加されており、 これは、オイルを低温で焼却した場合ダイオキシンなどの発生が懸念され、有害物質として扱われましたが、 これに関しては塩化パラフィンのメーカーなどが猛烈に反発し、炭素量の多い塩化パラフィンは有害物質から除外されています。
 つまり、塩化パラフィンそのものは非常に安定性が高く安全と言うことです。
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